Nouvelles véloroutes 2026 : ce qui a ouvert depuis 2025 et où en est le schéma national

Le réseau des grandes véloroutes françaises s’allonge, mais lentement. Au 1er janvier 2026, le Schéma national des véloroutes (SNV) mesure 26 323 km, réalisés à 83,2 %, et seuls 355 km y ont été mis en service en 2025, la plus faible progression depuis dix ans, selon le communiqué du Réseau vélo et marche du 16 avril 2026.

Pour 2026, aucun total national n’existe encore. L’Observatoire national des véloroutes recueille les contributions des collectivités jusqu’au 15 janvier 2027 et publie son bilan au premier trimestre, précise sa page mise à jour le 28 octobre 2026. Les ouvertures de 2026 citées plus bas viennent donc des collectivités elles-mêmes.

Ce dossier détaille les longs itinéraires ; la pratique, le marché, l’accidentalité et les budgets sont traités dans notre dossier sur les chiffres du vélo en France, qui réunit les indicateurs nationaux publiés au 29 octobre 2026.

Le schéma national au 1er janvier 2026

Le SNV est le réseau des véloroutes d’intérêt national, EuroVelo compris : 59 itinéraires, dont 10 EuroVelo, selon la page d’avancement du Réseau vélo et marche. Son achèvement est fixé à 2030. Le Réseau vélo et marche le suit pour le compte du ministère des Transports.

Le communiqué du 16 avril 2026 en tire les chiffres clés de 2025 :

• 26 323 km de linéaire total au 1er janvier 2026, après deux prolongements : la V44, La Vélobuissonnière, entre Alençon et Deauville, et la V33, La Seine à Vélo, entre Troyes et Dijon ;
• 355 km mis en service sur le SNV en 2025 ;
• un taux de réalisation stable à 83,2 %, les deux extensions étant encore peu avancées ;
• 56,8 % des réalisations de 2025 en site propre, contre 46,7 % pour l’ensemble du réseau déjà réalisé ;
• 112 km ouverts sur les EuroVelo, réalisés à 94,1 % ;
• 463 km réalisés sur les schémas départementaux, qui progressent pour la première fois plus vite que le SNV.

Un an plus tôt, le bilan était meilleur. En 2024, 610 km avaient été réalisés sur le SNV, porté à 83,6 % de réalisation, avec 4 245 km restant à construire. Le Réseau vélo et marche estimait alors qu’il fallait tenir une cadence proche de 710 km par an pour finir en 2030 (bilan 2024). Le rythme de 2025 en représente la moitié.

Tous réseaux confondus, national, régionaux et départementaux, 1 160 km de véloroutes ont été réalisés en 2025, contre 1 137 km en 2024, selon l’article de décryptage du Réseau vélo et marche. Les départements progressent quand le schéma national ralentit. L’organisme cite les contraintes administratives comme premier frein, et des difficultés financières en nette hausse depuis 2024.

La carte du SNV, édition 2026, publiée le 26 juin, indique pour chacun des 59 itinéraires les sections restant à réaliser et son taux de réalisation.

Des chiffres qui ne concordent pas

Les publications du Réseau vélo et marche divergent sur 2025. Le communiqué du 16 avril annonce 355 km mis en service sur le SNV et 26 323 km au total. L’article de décryptage, publié le même jour et mis à jour le 26 juin, donne 243 km mis en service et 26 320 km, et 436 km pour les départements au lieu de 463. Le taux de 83,2 % est le même partout.

La Banque des Territoires reprend 355 km pour le SNV, mais écrit 436 km pour les départements dans son chapeau et 463 km dans son texte. Nous retenons les chiffres du communiqué, document de référence de l’organisme. La page d’avancement du SNV, mise à jour le 11 mai 2026, affiche encore les chiffres de fin 2024 : 21 655 km ouverts et 4 245 km à réaliser.

Les sections ouvertes en 2025

Trois ouvertures de 2025 sont documentées par les collectivités qui les ont menées. Toutes sont des voies vertes ou des véloroutes de rang national ou départemental.

Le canal d’Orléans (Loiret). Le Département, propriétaire du canal depuis novembre 2021, a aménagé une véloroute voie verte de 78 km le long de l’eau, jusqu’à Châlette-sur-Loing. Sa page de projet date l’ouverture du 25 mai 2025 et chiffre le coût à 15 millions d’euros TTC. Deux autres pages du Département divergent : une brève fixait l’ouverture officielle au samedi 24 mai, et l’espace professionnel de Loiret Tourisme annonçait un coût de 18 millions d’euros.

Cœur de France à Vélo (Loir-et-Cher). La partie loir-et-chérienne de cette véloroute, la V46, a été inaugurée le vendredi 23 mai 2025 entre Villefranche-sur-Cher et Selles-sur-Cher. Elle mesure 76,5 km, dont 51 km en piste propre et 25 km en voies partagées, le long du canal de Berry et du Cher, et elle est « désormais ouverte au public ». Les communautés de communes Val de Cher Controis et du Romorantinais Monestois l’ont financée, avec l’Europe, l’État, la Région Centre-Val de Loire et le Département.

Cahors-Arcambal (Lot). Le Département annonçait l’inauguration de cette voie verte, aménagée par le syndicat mixte des voies vertes du Lot, pour le 14 juin 2025, sur une section de 9,5 km. L’AF3V, association d’usagers, rapporte que l’inauguration a eu lieu et donne une longueur de 8,3 km pour un coût d’un million d’euros. Le tronçon porte les véloroutes V86 et V87.

Les sections ouvertes ou annoncées en 2026

Section	Longueur	Date	Maître d’ouvrage	Source
V300, vallée de l’Avre (Eure, Eure-et-Loir)	64 km	inaugurée le 1er juin 2026	Département de l’Eure, avec l’Eure-et-Loir	Département de l’Eure
Cajarc - Larroque-Toirac (Lot)	9,5 ou 9,6 km	inauguration annoncée le 6 juin 2026	syndicat mixte des voies vertes du Lot	Département du Lot
EuroVelo 8, Frontignan centre - La Peyrade (Hérault)	non communiqué (« quelques centaines de mètres »)	inaugurée le 16 juillet 2026	Département de l’Hérault	Ville de Frontignan
Côte Vermeille, Port-Vendres - Paulilles et Argelès-sur-Mer - Collioure (Pyrénées-Orientales)	non communiqué	inaugurée et ouverte le 21 octobre 2026	Département des Pyrénées-Orientales	Département 66

La V300, vallée de l’Avre. Cette véloroute interdépartementale de 64 km relie Chennebrun, dans l’Eure, à Montreuil, en Eure-et-Loir, à travers vingt communes. Elle a été inaugurée le lundi 1er juin 2026 par les présidents des deux départements, indique le Département de l’Eure, qui a piloté le projet. La même page signale l’achèvement d’une voie verte de 13,3 km à Bouafles, sur La Seine à Vélo, sans en donner la date.

Cajarc - Larroque-Toirac. Ce tronçon de voie verte, à l’est du département, était fermé à la circulation jusqu’au 27 mai 2026 pour la pose du revêtement. Le Département annonçait son inauguration le 6 juin par le syndicat mixte. Ses deux pages divergent sur la longueur : 9,5 km le 16 avril, 9,6 km le 12 mai. Nous n’avons pas trouvé de compte rendu officiel publié après l’inauguration.

Frontignan. La voie verte longe le canal du Rhône à Sète entre le centre-ville et La Peyrade, avec quatre passerelles neuves. Elle a été inaugurée le jeudi 16 juillet 2026 et comble une coupure de l’EuroVelo 8, La Méditerranée à vélo. Les travaux ont coûté 500 000 euros TTC, financés par le Département de l’Hérault, maître d’ouvrage, selon la Ville de Frontignan la Peyrade.

La Côte Vermeille. Le mercredi 21 octobre 2026, le Département des Pyrénées-Orientales a inauguré la section Port-Vendres - Paulilles et ouvert une première section entre Argelès-sur-Mer et Collioure. Les deux chantiers ont coûté 1,2 million d’euros, dont 780 000 euros du Fonds européen de développement régional, soit 65 %, d’après le Département. Ils s’inscrivent dans le projet transfrontalier Pyrévélo, qui vise une liaison vers Roses et Gérone. La longueur des sections n’est pas communiquée.

Cette liste n’est pas exhaustive. Beaucoup de petites sections ouvrent sans communiqué, et seul le bilan national de 2027 dira combien de kilomètres ont été livrés en 2026. Pour savoir si ces itinéraires sont parcourus, les compteurs posés sur les véloroutes donnent la fréquentation, itinéraire par itinéraire quand elle est publiée.

Ce que finance l’État

Les contrats de plan État-régions et les contrats de convergence 2023-2027 comportent, pour la première fois, un volet véloroutes de 185 millions d’euros. En 2025, il a financé 57 opérations pour 30,3 millions d’euros, selon l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFIT France). La même page indique que le fonds mobilités actives a attribué 645 millions d’euros de subventions de 2019 à 2025, dont 225 millions déjà dépensés.

En Normandie, par exemple, l’État réserve 15 millions d’euros aux véloroutes des schémas national et régional. Il finance jusqu’à 33 % des travaux sur le schéma national et 25 % sur le schéma régional, par un guichet ouvert jusqu’à épuisement des fonds, selon la DREAL Normandie.

Pour 2026, nous n’avons trouvé aucun montant officiel propre aux véloroutes : non communiqué. Le gel du fonds mobilités actives en 2024, l’absence d’appel à projets en 2025 et le budget 2026 sont retracés dans notre dossier sur les crédits vélo de l’État depuis 2018, sources budgétaires à l’appui.

Ce qu’il reste à faire d’ici 2030

L’objectif d’achever le SNV en 2030 s’éloigne. Fin 2024, le Réseau vélo et marche comptait 4 245 km à réaliser et une cadence nécessaire de 710 km par an ; 2025 en a livré 355, d’après son communiqué. L’organisme y demande à l’État de « renforcer son soutien financier ».

Le reste à réaliser au 1er janvier 2026, après les extensions de la V33 et de la V44, n’est pas chiffré dans les pages consultées : non communiqué. Le prochain point d’étape sera le bilan 2026 de l’Observatoire national des véloroutes, attendu au premier trimestre 2027.