Le vélo en France en chiffres : pratique, ventes, fréquentation, accidents et argent public

Le vélo reste un mode de déplacement minoritaire en France, mais sa pratique progresse depuis 2019. Ce dossier rassemble les derniers chiffres publiés au 29 octobre 2026 sur six sujets : la pratique, le marché, la fréquentation des itinéraires, l’accidentalité, les aménagements et l’argent public. Chaque chiffre est donné avec son année et sa source ; quand deux sources ne disent pas la même chose, nous le signalons.

La pratique : beaucoup de cyclistes, peu de déplacements

Deux mesures coexistent et ne se contredisent pas. La première compte les personnes. L’enquête nationale sur l’usage du vélo, réalisée par l’institut CSA en juin et en octobre 2024 auprès de 12 582 personnes de 11 à 85 ans, trouve que 35 % des Français font du vélo au moins une fois par mois et que 24 % roulent au moins une fois par semaine. Les hommes sont 29 % à rouler chaque semaine, les femmes 20 %. Le ministère compare : 59 % des Allemands roulent au moins une fois par mois.

Le vélo reste d’abord un loisir. Selon la même enquête, la moitié des distances parcourues à vélo le sont pour des déplacements de loisirs et un trajet sur trois a lieu le week-end. 92 % des personnes interrogées disent savoir faire du vélo, mais près de 28 % déclarent une faible maîtrise. 36 % des cyclistes ne portent jamais de casque, d’après la synthèse publiée par le ministère le 9 mai 2025.

La seconde mesure compte les déplacements. Selon l’enquête mobilité des personnes du service statistique du ministère, le vélo représentait 2,7 % des déplacements en 2019, une part stable depuis 2008. C’est la mesure la plus complète, mais elle a sept ans. La Cour des comptes rappelle que son renouvellement est prévu en 2026 ; aucun résultat n’était publié à la date de ce dossier.

Pour les trajets domicile-travail, les séries sont plus récentes mais divergent selon la source :

• l’Insee mesure une part du vélo de 2,0 % en 2015 et 2,9 % en 2020 chez les actifs, avec 6,0 % dans les communes-centres début 2020 ;
• la Cour des comptes, citant le bilan annuel des transports du ministère, donne 2,4 % en 2019 et 4 % en 2023 ;
• l’étude de l’Ademe publiée le 28 avril 2026 retient 2,2 % en 2017 et 3,4 % en 2022, et 6,1 % dans les métropoles.

Les écarts tiennent au champ (année, distance maximale, mode principal seulement). Toutes les séries vont dans le même sens : une hausse d’un point à un point et demi en quatre à cinq ans, plus forte dans les communes-centres. Hors Île-de-France, la part atteint 3,5 % en 2022 selon l’Insee. L’objectif fixé en 2018 était de 9 % des déplacements en 2024 ; la façon dont les deux plans nationaux ont tenté de l’atteindre est retracée dans notre dossier sur la politique vélo de l’État.

Le marché : moins de vélos vendus, plus de réparations

L’Observatoire du cycle de l’Union Sport & Cycle, présenté le 24 avril 2026, compte 1 836 000 vélos vendus en France en 2025, 6 % de moins qu’en 2024. Le marché pèse 3,11 milliards d’euros, en baisse de 4,8 % sur un an mais 23 % au-dessus de 2019.

Le vélo à assistance électrique fait toujours plus de la moitié du chiffre d’affaires, mais ses ventes ont baissé de 16 % entre 2024 et 2025. Le gravel progresse : 75 000 ventes en 2025, contre 3 700 en 2019. La production française remonte à 512 000 unités. La réparation rapporte 128 millions d’euros, 15 millions de plus qu’en 2024, selon la même source.

Les volumes par catégorie et les prix moyens sont détaillés dans notre dossier sur le marché du vélo en France.

La fréquentation : des compteurs en hausse

Les compteurs posés par les collectivités alimentent la plateforme nationale des fréquentations, animée par le Réseau vélo et marche. Sur 967 compteurs comparables, la fréquentation cyclable a progressé de 5 % en 2025 par rapport à 2024, dans les grandes villes comme dans les communes de densité intermédiaire et rurales. Sur les 239 compteurs suivis depuis 2019, la hausse atteint 47 % en six ans, dont 54 % en zone urbaine dense et 22 % ailleurs.

Les volumes restent sans commune mesure : 1 198 passages par jour en moyenne sur un compteur de grand centre urbain, 188 en densité intermédiaire et 127 en milieu rural, selon le même bilan. Le Réseau vélo et marche note que l’objectif national de 12 % de part modale en 2030 supposerait une croissance annuelle d’environ 13 % depuis 2018. La Cour des comptes relève que la hausse s’était interrompue au niveau national en 2024 avant de reprendre.

Ces compteurs mesurent aussi les grands itinéraires de loisir. Les résultats des grands itinéraires sont rassemblés dans notre dossier sur la fréquentation des véloroutes.

L’accidentalité : plus de cyclistes tués qu’avant 2020

Le bilan définitif de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière, publié le 29 mai 2026, compte 235 cyclistes tués en France métropolitaine en 2025, 11 de plus qu’en 2024. Ils étaient 187 en 2019, soit une hausse de 25,7 % en six ans. Sur les 3 263 personnes tuées sur les routes en 2025, 503 étaient des piétons et 235 des cyclistes.

Le profil des victimes est précis. Selon l’ONISR, 207 des 235 cyclistes tués sont des hommes et 50 % ont 65 ans ou plus. 95 sont morts en agglomération (12 % de moins qu’en 2024) et 140 hors agglomération (21 % de plus). 31 utilisaient un vélo à assistance électrique. Les blessés graves à vélo sont estimés à 2 800, en hausse de 9,2 %. Outre-mer, 14 cyclistes ont été tués en 2025, contre 9 en 2024, selon le même bilan.

Ces chiffres sont des nombres absolus. Le bilan ne les rapporte pas aux distances parcourues à vélo ; il cite, pour comparaison, la hausse de pratique mesurée par le Réseau vélo et marche, de 5 % en 2025 dans les grands centres urbains comme dans les communes de densité intermédiaire.

Les aménagements : trois chiffres pour un même réseau

Le nombre de kilomètres d’aménagements cyclables dépend de ce que l’on compte. Le dossier de presse du plan vélo et marche donnait 57 000 km d’aménagements sécurisés fin 2022, avec un objectif de 80 000 km en 2027 et 100 000 km en 2030. La Cour des comptes en compte 63 690 km en 2024 et calcule qu’il faudrait passer de 3 600 à 6 000 km construits par an pour tenir l’objectif de 2030. L’étude de l’Ademe publiée en avril 2026 annonce 86 600 km, « tous types d’aménagement », soit 14 % de plus qu’en 2022. Le plan vélo parle d’aménagements sécurisés, l’Ademe compte tous les types d’aménagement : les deux chiffres ne mesurent pas la même chose.

Pour les longues distances, le schéma national des véloroutes totalise 26 323 km au 1er janvier 2026, réalisés à 83,2 %. Seuls 355 km ont été ouverts en 2025, le rythme le plus faible depuis dix ans. Ces itinéraires sont décrits un à un dans nos fiches des véloroutes nationales.

Les sections inaugurées depuis 2025, de la vallée de l’Avre à la Côte Vermeille, sont recensées avec leur longueur et leur maître d’ouvrage dans notre dossier sur les nouvelles véloroutes ouvertes depuis 2025.

Le stationnement suit avec retard. La loi d’orientation des mobilités imposait à 1 133 gares au moins 75 891 places sécurisées avant le 1er janvier 2024 ; en janvier 2025, 59 % des gares avaient atteint leur objectif et 48 904 places avaient été créées, selon la Cour des comptes.

Apprentissage, vol, emplois

D’autres indicateurs suivent les mesures du premier plan vélo. Le programme « Savoir rouler à vélo » devait toucher toute une classe d’âge dès 2022, soit 800 000 élèves par an ; il en a formé 160 000 entre 2019 et 2022, relève la Cour des comptes, et l’objectif a été reporté à 2027. Le marquage obligatoire des vélos vendus par des commerçants, en vigueur depuis 2021, alimente un fichier unique qui répertoriait 6,8 millions de cycles fin 2024, selon la même source.

La filière représente environ 64 000 emplois en équivalent temps plein, d’après l’étude de l’Ademe publiée le 28 avril 2026. Le même travail chiffre à 3,1 milliards d’euros les ventes de vélos neufs, de pièces et d’accessoires en 2024, dont 58 % liés au vélo à assistance électrique.

L’argent public : l’État investit, puis gèle

La Cour des comptes chiffre l’effort de l’État en faveur du vélo à 1 014 millions d’euros d’autorisations d’engagement de 2019 à 2024. Le fonds mobilités actives en représente 640 millions, dont 94 % pour des aménagements cyclables. Les aides à l’achat ont mobilisé 82 millions d’euros, à 98 % pour des vélos à assistance électrique (449 000 dossiers), avant leur suppression en 2025. Les collectivités ont dépensé environ un milliard d’euros par an pour leurs aménagements entre 2019 et 2024, selon une estimation de l’Institut de l’économie pour le climat reprise dans le bilan de la Cour.

Le plan 2023-2027 prévoyait 250 millions d’euros par an pour les aménagements. Les crédits du fonds ont été gelés en 2024 et aucun appel à projets n’a été lancé en 2025, selon la Cour. Pour 2026, la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB) compte 31 millions d’euros prévus, contre 100 millions en 2025 ; ce chiffre vient d’une association et non d’un document budgétaire de l’État.

Les villes : un baromètre fondé sur le ressenti

Le classement le plus cité est celui de la FUB. Son baromètre 2025 a recueilli 334 301 contributions et classé 2 646 communes. Grenoble y obtient la meilleure note des grandes villes (4,37 sur 6), devant Strasbourg et Rennes. Il mesure le ressenti des usagers, pas le nombre de cyclistes : la méthode, les éditions successives et les autres palmarès sont expliqués dans notre dossier sur les classements des villes cyclables.

Ce que ces chiffres ne disent pas

Plusieurs données manquent ou vieillissent. La part modale de référence, celle de l’enquête mobilité des personnes, date de 2019 et n’est renouvelée que tous les dix ans environ. Les compteurs mesurent des passages sur des points précis, choisis par les collectivités, et pas l’ensemble du réseau : la série longue ne repose que sur 239 compteurs. Le parc n’est connu que par sondage : l’enquête de 2024 compte 0,4 vélo par personne et 44 % des foyers équipés d’au moins un vélo, contre 1,3 vélo par personne aux Pays-Bas.

Ces séries sont courtes au regard de l’histoire du vélo en France. Pour replacer ces chiffres dans le temps long, des draisiennes aux plans vélo, voir notre chronologie du vélo français.

L’accidentalité se suit aussi mois par mois : notre actualité sur les cyclistes tués en septembre 2026 reprend le dernier baromètre publié par l’ONISR.