Fréquentation des véloroutes : ce que disent les compteurs, de la Loire à Vélo à la ViaRhôna

Les véloroutes françaises voient passer un peu plus de vélos chaque année. En 2025, les compteurs installés sur le Schéma national des véloroutes (SNV), EuroVelo compris, ont enregistré 6 % de passages de plus qu’en 2024, d’après le bilan provisoire du bulletin n°4 de Réseau vélo et marche. Du 1er janvier au 4 octobre 2026, la hausse est de 4 % (bulletin n°3 de 2026).

Ces chiffres disent combien de vélos passent devant un compteur, pas combien de personnes voyagent à vélo ni ce qu’elles dépensent. Pour cela, il faut les études d’itinéraires, menées à quelques années d’intervalle avec des enquêtes sur le terrain.

Ce dossier explique comment on compte et ce que l’on sait des grands itinéraires. Les autres indicateurs nationaux (ventes, aménagements, budgets) sont dans notre état des lieux chiffré du vélo.

Qui compte : la Plateforme nationale des fréquentations

Les données nationales viennent de la Plateforme nationale des fréquentations (PNF), lancée en septembre 2013. Elle est animée par Réseau vélo et marche, nom pris en janvier 2025 par l’association Vélo & Territoires, et développée avec la société Eco-Compteur (PNF, bulletins).

Les compteurs appartiennent aux collectivités, qui partagent leurs données. La PNF en recense 1 832, transmis par 191 contributeurs, selon sa page mise à jour en février 2026 ; le bilan 2025 donne 1 830 compteurs et 194 contributeurs à fin mars 2026. La plateforme et ses publications sont cofinancées par l’Ademe et le ministère des Transports.

Deux publications en sortent :

• des bulletins en cours d’année (quatre pour 2025), fondés sur un échantillon d’environ 320 compteurs jugé représentatif ;
• un bilan annuel, qui ne retient que les compteurs ayant au moins 90 % de données validées sur l’année : 1 240 pour 2025, dont 967 comparables avec 2024 et 239 avec 2019 (bilan 2025).

Ce que mesure un compteur

Un compteur permanent enregistre des passages, 24 heures sur 24, toute l’année ; la PNF n’accepte que ce type d’appareil et demande de distinguer les usages quand le compteur détecte aussi les piétons (PNF). Un même cycliste peut donc être compté plusieurs fois, par exemple à l’aller et au retour.

D’où la prudence avec les unités. L’étude 2022 de la ViaRhôna estime 2 865 000 passages et 2 613 000 personnes sur l’itinéraire, dont 486 000 touristes (ViaRhôna). La Loire à Vélo parle de « cyclistes », la Bretagne de « sorties ». Ces totaux ne se comparent pas directement.

Les évolutions publiées sont calculées « à échantillon comparable » : seuls les compteurs présents les deux années entrent dans le calcul. Un nouvel aménagement très fréquenté ne gonfle donc pas la hausse (bulletin n°4).

L’évolution des passages depuis 2019

Le tableau rassemble les derniers bilans et bulletins de Réseau vélo et marche. « National » couvre tous les compteurs, en ville comme à la campagne ; « SNV » le réseau des véloroutes, EuroVelo compris.

Période	National	SNV	EuroVelo
2024 / 2023	+2 %	non publié dans le bilan	-1 %
2025 / 2024	+5 %	+6 %	+5 %
1er janvier au 4 octobre 2026 / même période 2025	+5 %	+4 %	+4 %

Les chiffres 2024 viennent du bilan 2024, ceux de 2025 du bulletin n°4, ceux de 2026 du bulletin du 15 octobre. Le bilan 2024 ne publie pas de chiffre pour l’ensemble du SNV.

Sur longue période, la fréquentation nationale a augmenté de 47 % entre 2019 et 2025, mais de 22 % seulement dans les communes rurales et intermédiaires (bilan 2025). Les grands centres urbains progressent de 54 %.

La météo pèse lourd. En 2024, année pluvieuse, les communes rurales avaient reculé de 3 %. En 2025, le rebond du printemps (entre +9 % et +14 % de mars à mai) s’explique en partie par une comparaison avec un printemps 2024 très arrosé ; Réseau vélo et marche estime la croissance de fond entre 2 % et 5 % (bilan 2025).

Hors des villes, la saison concentre le trafic. En milieu rural, août représente à lui seul 20,8 % des passages de l’année, juillet et août ensemble 37,5 % (bilan 2025). Le bulletin de janvier 2026 donne en moyenne 317 passages par jour et par compteur rural en août, contre 25 en janvier (bulletin n°4).

En 2026, l’été a été moins favorable hors des grandes villes, avant une rentrée à +18 % en septembre. Réseau vélo et marche avance deux hypothèses, les canicules et la hausse des carburants, et rappelle que septembre 2025 avait été pluvieux (bulletin n°3 de 2026).

Itinéraire par itinéraire

Les bilans nationaux publient peu de résultats par itinéraire. Celui de 2024 cite l’EuroVelo 8, La Méditerranée à vélo, comme la plus forte hausse parmi les EuroVelo (+4 %), et la V51, La Bourgogne à vélo, à +9 % parmi les véloroutes nationales, en précisant que ce résultat est tiré par deux compteurs (bilan 2024). Le bilan 2025 ne donne pas ce détail.

Aucun classement national des itinéraires les plus fréquentés n’est publié. Les grandes études disponibles, faites avec des méthodes proches mais des unités différentes, donnent des ordres de grandeur :

• La Loire à Vélo, 900 km : 1,8 million de cyclistes en 2022, deux fois plus qu’en 2015, dont 56 % de touristes et 20 % de touristes étrangers (étude 2022) ;
• la ViaRhôna : 2 865 000 passages estimés en 2022, contre 1,1 million en 2017, et 183 000 itinérants (ViaRhôna) ;
• les neuf véloroutes de Bretagne et de Loire-Atlantique : 12,2 millions de sorties en 2023, tous usagers confondus, dont 53 % à vélo, et 28 % de passages en plus en cinq ans (Tourisme Bretagne).

La synthèse de la Loire à Vélo présente l’itinéraire comme le « 1er itinéraire de tourisme à vélo en France ». Les autres études ne revendiquent pas de rang, et aucune source nationale ne permet de le vérifier.

Pour situer ces itinéraires, nos fiches des grandes véloroutes françaises donnent pour chacune la longueur, le relief, les régions traversées et les gares utiles.

Les retombées économiques

Les études d’itinéraires chiffrent ce que dépensent les cyclistes le long du parcours. La Loire à Vélo estime ses retombées à 54,5 millions d’euros par an en 2022, en hausse de 84 % depuis 2015, avec une dépense moyenne de 69 euros par jour et par cycliste (étude 2022).

La ViaRhôna estime les siennes à 43 millions d’euros en 2022. Ses touristes dépensent 69 euros par jour, contre 66 euros en 2017, et chaque kilomètre aménagé génère 53 000 euros de dépenses par an sur le territoire, selon l’étude publiée en mai 2023.

À l’échelle nationale, la Direction générale des Entreprises estime les retombées directes du tourisme à vélo à 5 milliards d’euros par an et 33 800 emplois, dont la moitié dans l’hébergement et la restauration. Avec les effets indirects et induits, elle avance 11,4 milliards d’euros et 76 200 emplois en équivalent temps plein. La page ne précise pas l’année de référence de ces estimations.

Ces montants nationaux ne sont pas la somme des études d’itinéraires, qui ne couvrent pas tout le réseau. Le poids économique de la filière dans son ensemble, ventes et réparation comprises, est détaillé dans notre dossier sur les ventes, la fabrication et la réparation de vélos.

La méthode ÉVA-VÉLO

Les études d’itinéraires suivent depuis 2021 une méthode nationale, ÉVA-VÉLO. Elle est née en 2006 sur l’EuroVelo 6, dans le cadre d’un programme européen Interreg, puis a été appliquée à la Loire à Vélo, en Bourgogne, en Bretagne et en Alsace. En 2020, Vélo & Territoires, La Vélodyssée et le cabinet Inddigo l’ont formalisée ; le guide a été publié le 21 juillet 2021 (Réseau vélo et marche).

Le principe combine des comptages automatiques et des enquêtes sur site : les compteurs donnent le volume, les questionnaires le profil des cyclistes (itinérants, touristes en séjour, excursionnistes) et leurs dépenses. Entre 2010 et 2023, 9 EuroVelo, 10 véloroutes nationales et 11 véloroutes régionales ou boucles ont été évaluées ainsi, selon la même page.

Une méthode commune rend les résultats comparables d’un itinéraire à l’autre, à condition de comparer les mêmes indicateurs. Les dates diffèrent aussi : la plupart des chiffres d’itinéraires disponibles en 2026 portent sur 2022 ou 2023. Les choix publics qui financent ces itinéraires sont détaillés dans notre dossier sur la politique cyclable de l’État.

Les compteurs sont publiés tout au long de l’année : notre actualité sur la hausse des passages en septembre 2026 détaille le dernier bulletin du Réseau vélo et marche.