Le vélo en Île-de-France

Quatre grandes véloroutes partent de Paris ou traversent la région : la Véloscénie, l’Avenue Verte London-Paris, la Scandibérique (EuroVelo 3) et La Seine à Vélo (Visit Paris Region). La Véloscénie gagne le Mont-Saint-Michel par la vallée de l’Essonne, la haute vallée de Chevreuse et la forêt de Rambouillet. L’Avenue Verte rejoint Londres par le Vexin français. C’est la plus peuplée des régions de France.

La Seine sert de colonne vertébrale : ses méandres représentent 544 km de linéaire dans la région. Vers l’aval, La Seine à Vélo (V33) relie Paris au Havre et à Deauville depuis son inauguration en 2020. Vers l’amont, la V33 se confond avec la Scandibérique entre Paris et Saint-Mammès, mais les aménagements restent morcelés, notamment autour de Corbeil-Essonnes et de Melun. L’Institut Paris Région compte en tout sept véloroutes nationales ou européennes dans la région, 815 km en 2023, et constate que les portions franciliennes de la V33 font largement défaut.

Pour les trajets du quotidien, la Région a adopté le 27 mai 2020 le réseau imaginé la même année par le Collectif Vélo Île-de-France sous le nom de « RER V ». Devenu le réseau Vélo Île-de-France (VIF), il prévoit 11 lignes et 750 km d’ici 2030, dont une petite et une grande ceinture. La Région y engage 300 millions d’euros : elle finance 60 % d’une dépense plafonnée à un million d’euros par kilomètre. Les travaux reviennent surtout aux communes, aux intercommunalités et aux départements.

Le 11 septembre 2026, aux Rencontres régionales du vélo, la Région a annoncé 350 km ouverts, 30 km en chantier et 200 km à l’étude, soit « 77 % de réalisation engagée ». La même page dit que la moitié, puis « plus de la moitié », du réseau est en service : 350 km sur 750 n’en font pourtant que 47 %. La Région a lancé ce jour-là un plan de 70 millions d’euros sur quatre ans contre 22 coupures (rivières sans pont, passages à niveau, grands axes) et porté sa participation à 70 %. Seuls 50 km portent la signalétique aux couleurs d’Île-de-France Mobilités ; elle veut l’étendre au réseau d’ici fin 2027. Son objectif reste de faire passer la part du vélo dans les déplacements de 2 à 6 % en 2030.

Le vélo non plié est admis dans les RER et les Transilien le dimanche et les jours fériés, et les autres jours avant 6 h 30, entre 9 h 30 et 16 h 30 et après 19 h 30, selon Île-de-France Mobilités.

C’est en Île-de-France que finit le Tour de France 2027. La 21e étape part de Saint-Quentin-en-Yvelines le 25 juillet et arrive sur les Champs-Élysées après 116 km (parcours d’A.S.O.). Ce sera la 52e arrivée sur l’avenue, qui forme désormais un même final avec la butte Montmartre ; Wout van Aert y a gagné en 2025.

Le départ sera donné de la base de loisirs de Saint-Quentin-en-Yvelines, connue pour son vélodrome, siège de la Fédération française de cyclisme (A.S.O.). Ce Vélodrome national, qui a reçu la piste des Jeux de Paris 2024, accueille les Mondiaux sur piste 2027 : juniors du 16 au 20 août, élites du 26 au 30 août, para-cyclisme du 1er au 5 septembre.

Paris-Nice part aussi des Yvelines. Le Département a renouvelé en décembre 2025, jusqu’en 2029, son partenariat avec A.S.O., qui lui vaut la première étape et le départ de la deuxième ; en 2026, Achères, Carrières-sous-Poissy et Épône étaient au programme.

Hors de la région, La Véloscénie traverse le Centre-Val de Loire par Chartres, et la variante de l’Oise de l’Avenue Verte passe par les Hauts-de-France.